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为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?

综合来看,保定的长城汽车也许并非宝马的最佳合作伙伴。相比宝马深耕多年的沈阳,无论政府公关还是配套企业,华晨几乎都能提供最优沃的条件。除了被称为“工业4.0”典范的新大东工厂,华晨宝马还在 2017 年建成了新的研发中心和专为新能源车配套的动力电池中心。值得一提的是,动力电池中心的合作伙伴是上市后市值有望突破 2600 亿元的宁德时代(CATL)。尽管在锂电池行业,宁德时代的体量还无法与三星抗衡,但其在研发领域的巨大投入,也为其生产的动力电池赢得了可靠性、循环寿命和能量密度的好口碑。而选择与长城携手,则意味着一切都要“重头来过”。 为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?-图1 事件还原 为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?-图2 正月初七,宝马汽车官方发表声明,确认宝马集团与总部位于保定的长城汽车签署“合作意向书”,双方将共同组建一家合资企业,生产MINI品牌的电动汽车。下一步,双方将进入商讨合同和工厂选址的阶段。早在几个月之前,宝马和长城的合作就喧嚣尘上,尽管该消息当时被双方否认,但“多事的”常熟经济技术开发区管委会却证实,长城与宝马正在全国范围内选址。坊间流传的一种说法是,宝马与长城的接触始于2016年,而在更早的一份媒体声明中,宝马集团表达了将华晨当作重要的合作伙伴的重要性,但同时也表示,“宝马集团也正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局。这就包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。” 为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?-图3 宝马与华晨合作的已有15年,在不久之前,华晨宝马为第200万辆宝马举办了庆祝仪式,从第100万辆到200万辆,华晨宝马仅用了三年。宝马在这份最新的声明中再次强调,宝马集团和华晨集团的成功合作拥有强大的互信基础,将来会继续增加对合资企业的投资,推动华晨宝马创造更大价值。与之前“上汽奥迪”引发的经销商“逼宫”不同,宝马充分考虑到了经销商的情绪,在声明中明确表示“不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道”。 宝马为什么要引入纯电动 MINI 为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?-图4 对事件的双方来说,这都是一次双赢的合作。宝马集团对未来有着明确的规划,从早年的“高效动能战略”到全新的“第一战略”,宝马集团的产品以及技术发展方向,从来都有着清晰的脉络。早在十年前,宝马就开始了以测试和数据收集为目的的“MINI e”项目,基于该项目提出的“超大规模城市用车”概念,催生出了目前的宝马i系列车型。i系列车型拥有众多闪光点,但复杂的碳纤维技术虽然带来了i系列车型高效能的优势,同时也成为了i系列无法迅速扩大产能的一种禁锢。而定位低于BMW品牌的MINI系列车型,又恰巧是最应该被电气化的城市用车。对宝马而言,通过新合作伙伴进行的新尝试,也将加速MINI品牌在电动车领域的布局,一方面促进MINI品牌的发展,同时也能在“双积分制”中,为BMW品牌累积更多的宝贵积分。 为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?-图5 另外,相对燃油乘用车,纯电动MINI还具有运营成本低廉的优势,国产的纯电动MINI车型除了可以销售给终端用户外,还能够帮助宝马加速在汽车分时租赁(即共享汽车,也就是宝马ACES战略中的S)领域的布局。2016年,宝马推出了ReachNow共享汽车服务,并且在2017年8月在北京进行了试点运行,同年底,又在中国推出了第一个永久性的ReachNow共享汽车服务,在四川成都部署了100辆宝马i3电动车。在此之前,宝马与 Sixt汽车租赁公司和作在欧洲推出了名为DriveNow的汽车共享项目,该项目目前的注册用户已经超过百万,并且是类似项目中为数不多的盈利项目。 为什么国产MINI没有选择华晨? 为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?-图3 对宝马而言,携手长城汽车的另一层深意或许在于制衡与华晨之间的关系。这也正是多数海外车企进入中国市场并组建合资公司后惯用的手段。回顾宝马与华晨合作的15年,双方的合作也许并不总是那么愉快。因为只有一家合作伙伴,宝马在合作期间的话语权并不一定会得到中方的重视。早在2012年,时任宝马集团董事长的雷瑟夫就曾被问道如何评价合作伙伴模仿宝马车型的做法。2010年,华晨中华推出的V5车型,因造型酷似宝马X1而被诟病。而对于政府大力倡导的合资自主项目,祁玉民的态度是“与其再次让外方在技术上唱主角,不如把技术直接拿来为华晨所用”。之后的中华H3车型,则被看作是宝马1系车型的华晨翻版。 此外,华晨还依靠宝马技术,发展了华颂品牌的MPV车型。按照坊间流传的说法,除了来自宝马的动力总成,华颂7的底盘调校工作也基本由宝马在德国“代劳”。但“德国技术”并未让华颂7获得应有的市场地位,同时也可以想象,宝马在接受这项工作时的不情愿。而华晨集团旗下的“新晨动力”也通过母公司顺理成章地拿下了宝马技术的1.2升涡轮增压发动机的生产许可,并且可以销售给其他第三方客户。更有内部人士指出,原宝马集团大中华总裁兼首席执行官康思远,也因与长城汽车的合作,在华晨宝马董事会中掀起轩然大波,导致双方不欢而散,才是其提前离任的直接原因。这种合作关系,更像是由不对等感情促成的一段看似和谐,但却要依靠单方妥协才能稳固的婚姻生活。 为什么MINI国产没选择华晨宝马,却牵手长城?-图7 当然,我们也应该注意到声明中不另建销售和服务渠道背后的深意。早在几年之前,宝马中国和华晨宝马的组织构架中,均设有销售副总裁一职。经过数年的博弈,2016年4月,刘智博士接任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁后,华晨宝马的组织构架中不再保留销售副总裁,而宝马中国则继续保留这一职位,这也意味着宝马中国当时获得了经销商网络的实际控制权。通过新合资公司制衡华晨,宝马中国对销售渠道的控制也将进一步加强。 插一句题外话,华晨宝马目前的总产能约为45万辆/年,考虑一下即将引入国产的宝马X3车型(据说是长轴距版本),再对比一下奥迪Q5奔驰GLC的销量,即将满负荷的华晨宝马也就没有更多精力去生产纯电动 MINI了。 合资公司能够为长城汽车带来哪些利益? 对长城汽车而言,他们不仅牵手实力雄厚的合作伙伴,更能通过双方的合作,学习到第一流的工程、技术。按照通常的做法,合资公司的技术保护条款,也许短时间内无法让长城得到发展自主品牌纯电动车的先进技术,但来自合资公司的“碳积分”,却能够在很大程度上弥补河北御捷的不足。另外,抛开“技术保护”,通过合资公司,长城汽车也能够以“内部人士”的身份建立与MINI配套供应商的联系,这也将有助于长城汽车自主品牌新能源产品的完善。汽车行业的一个现状是,新技术的开发工作通常由那些具备一定实力的零部件供应商完成,而主机厂更多是在完成产品策划和系统整合的工作。(网上车市 2018年2月24日 北京报道)
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