1. 收藏
  1. 微博
  2. 微信
  3. Qzone
  1. 团购

十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50

VC-T发动机+全铝车身

十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图1 既然叫最新,不拿出点诚意怎么能打动消费者?这款VC-T发动机具备了可变压缩比技术、双循环技术(阿特金森循环+奥托循环)、混合喷射技术(歧管喷射+缸内直喷)、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等一系列的技术。其中,最重要的一项就是称之为Variable Compression Turbocharged,即可变压缩比涡轮增压发动机。VC-T发动机在内部增加了一套偏心轮和曲柄连杆,其目的是为了改变活塞运行时上、下止点的位置,从而使这台VC-T发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间自由切换。并大幅提升了发动机在各种工况下的燃烧效率,以进一步实现降低油耗的目的。这款全新的发动机率先搭载在了全新一代QX50上,未来会陆续匹配在英菲尼迪旗下的各种车型上面。 VC-T发动机和普通涡轮增压发动机对比:   既然叫可变压缩比,大家最关心的也是它未来到国内到底加什么标号的汽油?对于这个问题,厂商的研发工作人员也向我给予了回应,表示这台发动机要加高标号的油品,而进入到国内之后,估计只能用95号汽油伺候它了。 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图2 现款QX50车型基于日产Skyline平台打造,提供后驱和四驱系统。平时为后驱,在雨雪及湿滑路面上行驶时,系统最多可将50%的驱动力分配给前轮。全新一代QX50基于全新平台打造,提供前驱和四驱系统,并采用了全铝车身。

动力参数领先

十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图3 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图4   更正:最大扭矩是380Nm,视频里口误说成了400Nm

ProPILOT自动驾驶辅助系统

十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图5 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图6 国内法规暂时限制车辆不能使用自动驾驶功能,所以也是这次我们为什么要来美国试驾全新QX50的原因。在试驾的过程中,有一段为高速路段,而这种路况正好可以考验考验这套自动驾驶的完整度。当调整完毕后,驾驶辅助系统会指挥车辆自动跟上前车,如果前方车辆有加/减速的情况,驾驶辅助系统则会自己判断,并对车速进行控制。当然,这套驾驶辅助系统可并不是让您完全撒了欢儿,完全解放了双手。开启该驾驶辅助系统后,如果您一段时间没有操作方向盘,行车电脑的屏幕内会自动报警,警告驾驶者接管车辆。

驾驶感受

十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图7 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图8 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图9 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图10 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图11 当选择ECO模式时,油门的响应变慢,力度也变得有些沉,加速时会感觉到很明细无力感。我个人建议在平常驾驶时,还是把驾驶模式调整到STANDARD,在该模式下,动力表现足够使用,方向盘的转向力度也是轻松、舒适。 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图12 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图13 刚才我已经介绍了,全新QX50整体的响应和油门踏板的灵敏度会随着驾驶模式的变化而变化,而制动方面,它制动的力度还是很线性的,整体的制动感受并不突兀,不会有些车型调校的很神经质,一踩跟撞墙似的。 十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50-图14

总结

英菲尼迪十年“磨出”的全新QX50确实很锋利,它的推出必定会戳到一众竞争对手的软肋上,并进一步搅乱中型SUV的市场格局。它出色的表现让试驾的所有老师都赞叹不已,尤其是它的空间表现,完全可以用原汁原味的“标轴”来对抗一些国内畸形加长的“长轴”车型。此时此刻,我只有一个疑问,4月25日中国首发,那什么时候能上市?英菲尼迪,你的动作能不能再快,再迅速一点。
  1. ·十年磨出一把倚天剑 试驾全新一代英菲尼迪QX50
  2. ·技术过剩还是误入歧途 技术日产的“传统”创新
  3. ·谁不喜欢小鲜肉呢!英菲尼迪QX50新老款你选谁?
  4. ·2018年将发布的10大豪华品牌SUV 最值得期待!
  5. ·剑指中级SUV市场!洛杉矶车展实拍英菲尼迪QX50
  6. ·英菲尼迪全新一代QX50正式发布 明年入华国产
英菲尼迪QX50
意见
反馈
优乐国际