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足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版

2017-06-23 07:01  来源:网上车市    编译    作者:梁奇    编辑:丁祎   
不好意思,我们今天测试的RC-F依然是2015款车型,所以不能体验到改款后,主动可调悬架AVS对于操控的提升究竟有多少;但是老款车型也没体验过的我,也就不发牢骚了,简单的体验了两天,对于它的定位于性能表现下面我们简单聊聊; 在自然吸气慢慢淡出视线的今天,RC-F身上这台5.0L V8显得那么与众不同,477Ps/530Nm的输出同级别属于中上游水平;在这个级别,难免会有人拿它与M3/C63进行对比,外加网络上各种山路/赛道的体验报告,对于RC-F的评论也是褒贬不一;而在亲自体验之后,RC-F那种精细中透露出的暴力感受同样令人着迷; 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图1 在看到RC-F的第一眼时,我就被深深的吸引住了,虽然我更喜欢低调有内涵的F80 M3,但RC-F的高调同样不失优雅;由于是碳纤维版本车型,来自LFA工厂的发动机盖/车顶和TRD制造的尾翼,都采用与车身异色的搭配方式,远远看去就能在车流之中分别出与众不同的它,有时候甚至感觉这是后期改装的样式;但无论如何在外观这一项上,确实要比M3/C63来的高调; 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图2 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图3 5.0L V8自然吸气引擎,时至今日已经变得那么珍贵且让人充满憧憬,在大排量引擎纷纷退出舞台的今天,2UR-GSE依然高举这面大旗;477马力/530牛米提供充足的动力储备,开惯了小排量涡轮引擎,RC-F最直接的告诉了我什么叫做线性,从起步开始宽广的扭矩平台,让车辆时刻拥有爆发力,这不同于涡轮介入时的暴力感,完全是细腻中包含着坏脾气,5000rpm左右,会有第二次爆发,动力一直绵延至红区转速都不会出现衰减,暴力的感觉时刻刺激着肾上腺素; 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图4 运动模式下,油门响应非常敏捷,随着转速的攀升愈发敏感,脚下的每一个动作引擎都会做出最直接的反馈,给我的感觉就像是脚下拥有使不完的动力,真的是越踩越快,后段加速能力真不是盖的;或许是一直受误区所限,对于自然吸气低扭表现的问题,会一直觉得不如涡轮引擎,但一切都是错觉,大排量V8引擎背后蕴含的并不是我所想象的,宽广的扭曲平台从踩下油门的一刻,它就会给你持续的推背感受,驾驶感觉营造出不一样的高级感; 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图5 8-SPEED SPDS手自一体变速箱,号称换挡速度能达到0.1秒,普通模式下升档非常积极,顿挫感觉几乎与这台变速箱无缘,平顺性很出色,低速下按下降档拨片,反应速度并不是很快,一定要在高转速下,拥有一定的引擎回转区间时,按下拨片,才能感觉到这台变速箱的真正魅力;可能是PDK留下的凌厉感对我影响太大,以至于即使面对这样出色的变速箱时,还是难以兴奋起来; 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图6 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图7 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图8 底盘方面,除了引擎之外底盘表现同样出色,非常高的稳定性在这个级别可以说独领风骚,M3的硬邦邦以及C63的后桥晃动感,都没有RC-F来的更加从容,这点在高速并线时尤为明显,M3与C63我也曾经短期驾驶过,只谈高速并线的稳定表现,M3的前桥抓地感觉最为出色,划过高速路面大车留下的自然车辙,受限于较硬的悬架设定,车尾的反馈还是有些过于敏感,会有些多余的晃动,相比之下RC-F在这一方面要做的更好,避震器提供韧性十足的反馈感受,不急不躁,紧致的感觉给人很高级的底盘感受,或许有人要说了,舒适性并不是性能车应该考虑的,没错,这种东西确实很难取舍,神经质的反馈确实适合竞技,但也并不能说明中性且带有一定舒适性的底盘不具备运动性; 隔音在同级别只能说是中规中矩,因为其他选手做的同样出色,RC-F的噪音主要来自路面,这点在我日常驾驶面对不同细腻程度的柏油路面时,声音的刺耳程度直观的告诉了我; 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图9 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图10 V8引擎的声线我们在讲一讲,在启动引擎的一刹那说真的有些失望,期望中的V8点火特有的铿锵感,以及排气发出的回火声音都没有达到预期,怠速时排气也只是发出闷闷的声响,原地轰油门声浪也只能用普通来形容,一切的一切都要将引擎转速拉升至5000rpm以上,车内的感觉会有明显的变化,车外听起来也完全将嗓门提高了几度,这种感觉有些类似VTEC开启的感觉,并不是声浪传导系统的功劳,而是实实在在的变化,我想如果我是RC-F的车主,买回来一定要换套排气,把V8声浪的质感完全释放; 另一个我很喜欢的地方,坐姿;桶式座椅带有通风加热功能,缝线精致到让人怀疑这是一台性能车吗,但坐姿确实如此的合体,较高的仪表台并不会影响视线,调整好方向盘可以保持一个最佳架控姿势,上一台姿态让我喜欢到不行的车是BRZ,我一直在想是不是日本人的身材跟国人更接近一点,反正RC-F的这对桶式座椅具备最贴身最舒适等诸多优点;

性能测试

足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图1 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图2 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图3 足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版-图4 没有弹射模式,起步的推背感并不是很强烈,一切都要等到5000rp以后开始发力,轮胎的抓地表现很出色,几乎没有空转现象;刹车的持久性很强,日常驾驶也能提供均匀有力的制动表现,36米的成绩也在预料之中,考虑这么大的自重也是很不容易;
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